AIS: qué es, funcionamiento, obligatoriedad y tipos
El objetivo fundamental del AIS es el de mejorar la seguridad de la vida humana en el mar, la seguridad y la eficiencia de la navegación y la protección del medioambiente marino.
De acuerdo con el Capítulo V del SOLAS, Regla 19, el AIS deberá:
-Transmitir automáticamente a las estaciones costeras, buques y aeronaves correctamente equipadas, información que incluya la identidad del buque, tipo, posición, rumbo, velocidad, estado de navegabilidad y cualquier otro tipo de información relativa a la seguridad
-Recibir automáticamente la información anterior desde buques correctamente equipados
-Monitorizar y hacer el seguimiento de buques
-Facilitar el intercambio de datos con las estaciones costeras.
El AIS es un importante suplemento a los sistemas de comunicación existentes. El AIS es una herramienta importante para incrementar el conocimiento de la situación del tráfico para todos los usuarios y para optimizar el flujo del tráfico sin incurrir en grandes molestias en los usuarios.
Generalidades
Es un sistema de radiodifusión que trabaja en la banda marítima de VHF.
Es capaz de transmitir 2000 informes por minuto/canal y actualizarlo cada dos segundos.
Utiliza la tecnología SOTDMA (Self-Organizing Time Division Multiple Acces).
Elementos que lo componen
Cada sistema AIS está compuesto de los siguientes elementos:
-Un transmisor multicanal de VHF
-Dos receptores multicanal de VHF
-Un receptor del canal 70 de VHF para la asignación de canales
-Un procesador (CPU)
-Un receptor interno GNSS para propósitos de sincronización y redundancia de posición
-Interfaces a equipos radioeléctricos de ayuda a la navegación tales como giroscópicas, correderas u otros sensores
-Interfaces para radar, ARPA, ECS, ECDIS, sistemas integrados de navegación y pantallas dedicadas exclusivamente para AIS
-BIIT (Built In Integrity Test)
Las estaciones AIS deben trabajar en modo autónomo y continuo, independientemente de si está operando en alta mar, aguas costeras o aguas interiores.
Frecuencias
Se han asignado dos frecuencias en la banda del servicio móvil marítimo de VHF:
-AIS 1: 87B (161.975 MHz)
-AIS 2: 88B (162.025 MHz)
Alcance
Al operar el AIS en la banda de VHF, el alcance de las comunicaciones queda limitado a la cobertura característica de estas frecuencias.
Saturación de información
A medida que el número de estaciones AIS dentro del área de cobertura de recepción excede de la capacidad del sistema, la tecnología SOTDMA asegura el funcionamiento del mismo, rechazando las transmisiones de las estaciones AIS más alejadas y dando prioridad a las más próximas.
Tipos de mensajes
Existen diferentes tipos de mensajes que son los datos del buque requeridos por los estándares de realización de la IMO. Estos datos son autónomamente transmitidos a diferentes velocidades de acuerdo con los siguientes criterios:
-La información dinámica depende de la velocidad y de los cambios de rumbo
-La información estática y la relativa a los datos de ruta son transmitidos cada seis minutos o a demanda (la respuesta es automática sin necesitar ningún tipo de acción por el usuario)
De acuerdo con los estándares internacionales, los datos siguientes son los que las estaciones AIS están requeridas a transmitir:
DATOS ESTÁTICOS (introducidos manualmente):
-MMSI
-Número IMO
-Nombre e indicativo
-Eslora y manga
-Tipo de buque
-Localización de la posición de la antena en el buque (proa, popa, babor, estribor)
DATOS DINÁMICOS (introducidos automáticamente)
-Posición del buque
-Hora UTC
-Rumbo sobre el fondo
-Velocidad sobre el fondo
-Demora
-Velocidad de caída
-Estado de navegabilidad (por ejemplo fondeado, sin control, etc).
DATOS RELATIVOS AL VIAJE (requeridos por la autoridad o por decisión del capitán)
-Calado del buque
-Carga peligrosa
-Destino y ETA
-Waypoints
Precauciones con el AIS
-La identificación de un “blanco” mediante los sistemas AIS no elimina el riesgo de colisión.
-Las colisiones entre buques se deben evitar de acuerdo con el COLREGs. Estas reglas no hacen ningún tipo de mención a los sistemas AIS por lo que todas las decisiones que se tomen para evitar una colisión se deberán tomar en base a la información visual y radar que se disponga.
-No todos los buques tendrán instalados los sistemas AIS, especialmente las embarcaciones pequeñas y los buques de pesca. Además aquellos objetos flotantes que puedan dar eco radar, no son detectados por los sistemas AIS.
-Las posiciones facilitadas por los sistemas AIS derivan de los sistemas GNSS, fundamentalmente el GPS. Esta posición puede no coincidir con el “eco radar”.
Obligatoriedad
El AIS fue aprobado por la OMI (IMO en inglés) en el 2002 con un calendario de implementación según las características del buque, comenzando el 31 de diciembre de 2004. En el momento de escribir este artículo, el estándar AIS es un estandar obligatorio para los buques sometidos al Convenio SOLAS con las siguientes características:
-Buques con arqueo bruto superior a 500 GT
-Buques en viaje internacional con arqueo bruto superior a 300 GT
-Todos los buques de pasaje, independientemente de su tamaño
Está en fase de aprobación una Directiva europea que cambiará la Directiva 2002/59/E, haciendo obligatorio el uso de AIS para buques de pesca, con el siguiente calendario de implementación:
-Pesqueros entre 24 y 45 metros de eslora: no más tarde que 3 años desde la entrada en vigor de la Directiva;
-Pesqueros entre 18 y 24 metros de eslora: no más tarde que 4 años desde la entrada en vigor de la Directiva;
-Pesqueros entre 15 y 18 metros de eslora: no más tarde que 5 años desde la entrada en vigor de la Directiva;
-Pesqueros de nueva construcción de más de 15 metros de eslora: no más tarde que 18 meses desde la entrada en vigor de la Directiva;
El AIS para embarcaciones no sometidas al Convenio SOLAS y que no sean embarcaciones de pesca. Nos estamos refiriendo a las embarcaciones de náutica de recreo:
Decisión de la Comisión, de 25 de enero de 2005, 2005/53/CE:
La armonización de los servicios de radio contribuye a incrementar la seguridad de la navegación de los buques no sujetos al Convenio SOLAS, especialmente en caso de peligro y de situaciones de seguridad, por lo que los Estados miembros invitan a dichos buques a participar en el AIS.
Esta decisión incide en la dirección de establecer el AIS también como un elemento indispensable en los buques más pequeños.
El hecho de que la "Llamada Selectiva Digital" (LSD o en DSC en inglés) sea obligatoria desde comienzo de 2008 (en España, a partir del Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre), es el comienzo hacia implementación de medidas de seguridad del tipo AIS.
El Dictamen del Comité de las Regiones sobre el "Tercer paquete de medidas legislativas para la seguridad marítima" (2006/C 229/06) señala en el apartado 3.2 que se recomienda la introducción de los sistemas AIS (Automatic Identification System) en todos los buques pesqueros, tanto en los que faenan en aguas costeras como en alta mar, es decir, no sólo en los de más de quince metros de eslora. Precisamente los barcos más pequeños son los que corren más riesgos puesto que son difíciles de localizar tanto visualmente como mediante radar si son de madera o de fibra de vidrio reforzada(…)
Tipos de AIS
Las recomendaciones de la ITU-R, M.1371-1 describe los siguientes tipos de AIS:
Clase A
A bordo de barcos de equipo móvil destinado a los buques que cumplan los requisitos de la OMI transporte requisito del AIS, y se describe más arriba.
Clase B
A bordo de barcos de equipo móvil que ofrecen servicios no necesariamente y plenamente de acuerdo con los requisitos OMI -AIS transporte-. La Clase B es casi idéntica al de la clase A, con excepción de la Clase B:
-Tiene un ratio de presentación de memorias menor al del tipo A (por ejemplo, cada 30 seg. Cuando navega a menos de 14 nudos, en lugar de cada 10 seg. para el tipo A)
-No transmite el número IMO del buque o señal de llamada
-No transmite la hora estimada de llegada a destino (ETA)
-No transmite condiciones de navegación
-Sólo está obligado a recibir, no transmitir, texto de los mensajes de seguridad
-Sólo está obligado a recibir, no transmitir, identificadores de aplicación (mensajes binarios)
-No tiene que transmitir cuando cambia el rumbo información de la velocidad de caída
-No transmite el calado máximo estático