Cuando sacamos el Urubamba y lo llevamos al varadero de Puerto Sherry, lo hicimos con la intención de eliminar del casco algunas pompas de ósmosis, previo secado y endulzado del mismo, para posteriormente pintar la obra muerta y los espacios de la superestructura. Asimismo, en cuanto a la electricidad se refiere, hacerle el cambio de tensión de la corriente alterna de 110 V y 60 Hz a 220 V y 50 Hz. No hay que olvidar que este GULFSTAR MKII 60 fue construido en St. Petersburg (FL) USA, y la tensión y frecuencia allí es la que traía el velero. A su llegada a Europa, lo que se hizo fue ir colocádole según demanda transformadores. Debímos evaluar si se sustituía es alternador del generador o se le cambiaba el bobinado o por el contrario, si se le sustituía el generador completo.

Después de haber manejado un zurrón de números, comprobamos que prácticamente iba a costar lo mismo una cosa que la otra, por lo que tomé la decisión de sustituirlo por uno nuevo. Iba a salir un pelín más caro, pero pensé que a la larga me iba a dar menos problemas, y por lo tanto, ahorraría dinero. Poner un aparato con veinte años superior en tectología y directamente pensado y construido para 220 V y la frecuencia de 50 Hz. seguro que iba a ser mejor que chapucear. Hasta aquí, todo perfecto, pero ... "Jocelito", ¿cómo vamos a sacar de la sala de máquinas el generador? ¿Por la puerta y luego por la escalera hasta la bañera?, pregunté yo ingenuamente.
No, no, me contestó él. Por los pasos no cabe. O bien lo desmontamos para poderlo pasar -es factible- o ... bueno, pero hay que meter el nuevo. ¡Oé, no nos queda más remedio que cortar el plan de la bañera! ¡No me jodas, dije yo! Había por lo tanto que desmontar también la consola de equipos electrónicos y la bitácora con la rueda de timón.

Bueno, después de asumir que había que retirar la teca de la bañera, todos los elementos mencionados anteriormente y cortar con una sierra de calar el plan, de la boca de mi amigo "Jocelito" se pronuncian esas palabras mágicas que han llevado a más de quince meses la renovación del Urubamba: ¡"poyaque" hay que cortar el techo de la sala de máquinas para sacar el generador viejo y meter el nuevo, podías cambiar el motor principal!
Ahí queda eso. Bueno, yo ... no sé si ... ¿cuánto cuesta nuevo?, pregunté a "Jocelito"
Unos tres kilos con "bancá y to". La hélice vale la misma, sólo habrá que cambiar el eje, contestó él.
Jodé, vale. Qué le vamos a hacer. Seguro que para las travesías que queremos hacer nos irá mejor con un Yanmar de 165 CV que con un Perkins de 135 CV y con veinte años a sus espaldas.

Ahí comenzaron los "poyaque". "Poyaque" hemos vaciado la sala de máquinas, vamos a cambiar el termo de agua caliente, vamos a cambiar la instalación de agua dulce, vamos a cambiar los desagües, vamos a cambiar los compresores del frigorífico y congelador, vamos a cambiar la insonorización, etc, etc, etc.

Mientras tanto, en la obra viva del casco, al empezar a hurgar en las pompas y martillear en toda la superficie, nos damos cuenta de que en una pequeña zona del pantoque de estribor, unos 80 cm x 40 cm, se produce un sonido hueco. Cortamos la fibra y comprobamos para nuestra satisfacción que sólo se había despegado el material plástico de la madera de balsa, y que ésta a su vez, estaba intacta, exactamente igual que el día que la pusieron. Reparamos la zona haciendo unos taladritos en la madera para que agarrara la fibra y el poliéster y les dimos las "capas necesarias para que resultara lo coveniente", como decía un profesor mío. Por cierto, la zona central del casco del Urubamba está fabricada en sandwich con PEFV - Madera de balsa - PEFV (10 x 10 x 10 mm).

"Poyaque" estamos, ¿por qué no quitamos el GELCOAT con un cepillo eléctrico, lavamos la fibra, reparamos las pompitas y le aplicamos a la obra viva resina epoxy? Dicho y hecho. El casco ha quedado como si fuera "nuevo del paquete". Seguiremos con el "poyaque".